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晴れ時々幸せ

自転車の変速機の使い方を教えて!

   

自転車の変速機の使い方を教えて!

最近多くの自転車に変速機が付いていますが、きちんとした使い方で乗っている人はどれくらいいるでしょうか?

変速機付いてるけど使い方が分からな~い!という人も多いはず!

正しい使い方をすれば自転車はもっと快適に乗れるようになりますよ。

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自転車の変速機の使い方が分からない

自転車の変速機の使い方が、全く分かりません…。
最近MTBを貰いました。ハンドル左右にそれぞれ変速機が付いてましたが、
初めてなので使い方も、左右の役割も分かりません。

引用元-自転車の変速機の使い方が、全く分かりません…。最近MTBを… – Yahoo!知恵袋

自転車の変速機に正しい使い方ってあるの?

そもそもにですが、自転車のギアの正しい使い方なんてあるんでしょうか?

適当にガチャガチャいじっていても、現代の変速機は割と何とかなってしまいます。

特にシマノは優秀です。シマノで慣れているとSRAMなどの変速機を使うとイマイチに感じることさえあります。(もちろんSRAMにもロードは軽いとか、マウンテンバイクはチェーンテンショナーとしての機能が優秀など長所はあります)とにかくシマノはカッチリした変速性能が素晴らしいです。

ですから、ついガチャガチャやっちゃう人もいるんですが。出来れば正しく使ってあげる方が長持ちしますし、変速もスムーズです。

「正しい使い方なんて誰が決めたんだよ?!」

そう言われると困りますが。

正しいとまでは言わないにせよ、変速機やチェーンに優しい変速が出来た方が嬉しいですよね。

今回はそういう変速を正しい使い方と呼ぶことにしましょう。

自転車ギアの使い方①ペダルを前回し

ギアの正しい使い方その1は、「ペダルを前に回しながら変速する」です。

自転車のギアはペダルを前にゆるやかに回しながらチェーンを隣のギアに移すことで変速させています。

当然過ぎますか?何事も基本が大事です。

・信号などで止まったままの変速機の操作はよろしくないです。

・変速中じゃなくても、ペダルの逆回しはあまりよろしくないです。
 特に変速直後はチェーン落ちの原因になりやすいです。

・ペダルを回しながら変速しましょう。ペダルをガンガン踏んでる時に変速すると、変速機に負担がかかります。ペダルを踏み込むのと回すのは微妙に違います。

変速の時には踏む力を軽く抜いてやるとスムーズに変速しやすいです。上り坂で限界ギリギリで力いっぱい立ち漕ぎしながら変速するとボギャーンッと変速機(正確にはディレーラーハンガー)が崩壊することもあります。

優しく、ペダルを前に回しながら変速してあげるのが大事です。

引用元-自転車のギアの正しい使い方ってあるの? | BICYCLE POST

自転車の変速機 基本の使い方

まずはギアーの使い方の基本。

リア側からフロント側に向って自転車を見た時に、フロントギアーは左から小・中・大と言う順番で3枚のギアー、リアのギアーは左から大・中・小の順番で7枚のギアーが付いているかと思います。

そしてシフトする場合は、リア側から見てチェーンが斜めにならない様に(例えば、リアとフロント共一番大きいギアー同士のギアー板を使う等)注意する事。

これはチェーンやリアディレーラーに過度の負担を与えないためです。

したがって例えば一番軽いギアーから一番重いギアーにシフトする場合は、フロントをまずシフトして一番大きいギアーに変えてからリアを一番小さいギアーにシフトするのではなくて、フロントを中間のギアーにシフトした後リアを適度にシフトした後フロントを一番大きいギアーにシフトしてから残りのリアをシフトすると言う方法が一番良いと言う事になります。

以上が基本のギアーの使い方では有るのですが、実際に走ってしまったらそんな事考えないで無意識にシフトしてしまう場合だって有り得るわけです。

したがってリア・フロント共大きいギア同士又は小さいギアー同士で走る時間を短時間にする様に心掛けていれば良いのではないでしょうか。

2.駐輪している時のギアーについて
自転車は走り出しは重く、ある程度の速度で走れば軽く漕げると感じる乗り物です。

したがって走り出す時は軽いギアーが良いに決っています。
(あまりにも軽過ぎると感じるギアー比も問題でしょうけど・・・)

したがって駐輪する前は、一番軽いギアー比のシフトする様に私は心掛けています。

しかしどう言うギアーの組合せで駐輪しても1.で説明した様な基本から外れたギアー比(つまりリア・アウト共一番大きいギアーを使った状態等)でなければ良い訳ですから、ある意味基本から外れなければお好みでどうぞ!!です。

引用元-クロスバイクの変速機の使い方について – 自転車・マウンテンバイク | 【OKWAVE】

自転車の速度に合ったギアを使うと足の負担も少ない

最近は安い自転車でも3段から5段程度の変速機がついている。

しかし、これまた街に出てよくよく観察すると、変速機を使いこなして走っている人は少ない。たいていは、一番高いギアに入れっぱなしにして、坂を登る時に軽いギアに落とすぐらいだ。

自転車のギアは、速度に応じてこまめに変速してこそ真価を発揮する。

発進するときは踏み込みが軽くなる低いギアで出て、速度が上がるほどに踏み込みが重いが速度が出るギアにチェンジしていくというのが基本だ。

速度に相応の適切なギア比で走ると、足にも負担がかからないし、なにより出足のよいきびきびした走りが可能になる。

歩行者から大型のバスやトラックまでが混在して行き来する公道では、ゆっくり走ることは必ずしも安全を意味しない。安全のためには、むしろ加速の良いきびきびとした走りが必要である。

そのためには停車するときに一番軽いギアに落としておくという作業を、習慣づけるといい。

自転車の変速機には大別して2つの種類がある。一つがリアタイヤのハブの近くに2つの小さなギアが着いた変速機(ディレイラーという)が付いた外装変速機。もう一つはリアタイヤの車軸に組み込まれたドラムのような形状の内装変速機だ。

外装変速機は軽くて段数を増やしやすいが、自転車が走っている時にしか変速できない。
一方内装変速機は重く、段数が増えると加速度的にコスト高になるが、メンテナンスフリーな上に自転車が停車していても変速することができる。

ママチャリはだいたいのところ内装変速機を使っている。

自転車で止まったら、すぐに軽いギアに落としておくという癖をつけておくと、自転車の走りがぐっと軽快になること間違いない。

引用元-ママチャリで快適に移動するたった3つの方法 | ワイアードビジョン アーカイブ

外装変速機・内装変速機それぞれの利点とは

外装変速機の利点は、重量が軽く、エネルギーの伝達効率が高いことだ。

ペダル軸に加わったエネルギーの95%以上が後輪に伝わる。

その一方でむき出しのチェーンは、常に注油や清掃といったメンテナンスが必要になる。
油が切れた“サビサビ”のチェーンでは、伝達効率はがた落ちとなり、利点を生かすことはできない。

また、スプロケットやチェーンリングの回転を利用してチェーンを掛け替えるという仕組みのため、停止している時には変速できない。

軽く、高効率ということで、外装変速機は、ロード・レーサーやマウンテンバイクなど、スポーティに走る車種に使われている。ちゃんと整備することが前提の車種だ。

内装変速機の利点・欠点は、外装変速機のちょうど逆だ。歯車の塊なので外装変速機よりずっと重くなる。

また、ペダルから後輪軸までの間に何段もの歯車を経るので、伝達効率は80%強と低くなる。

その一方で、後輪ハブ内部に密閉されているので整備の手間はぐっと軽くなる。使用頻度にもよるが、1年~数年に1回、自転車店で内部の潤滑油を交換するだけだ。

また、外装変速機では不可能だった停止時の変速も可能である。

これらの利点を生かすため、内装変速機は主に街中を走るママチャリや軽快車で使われている。特にママチャリでは、チェーンにカバーを付け、内装変速機を使うことで、日常的な使い方ではほとんどメンテナンスフリーになるように設計されている。

引用元-整備前提の外装、メンテナンスフリーだが重い内装タイプ – 日経トレンディネット

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